坐飞机时，你是否遇到过临时变更机型的情况？

近日，就有一位知名人士在微博上抱怨，登机后发现原定的大型宽体机临时换成了她认为“不那么安全”的窄体机。为此，她向航空公司索赔并获得了一定的赔偿。

这样的抱怨，也引起了业界关于小飞机是否一定比大飞机不安全的讨论。

那么，窄体机是否真的不安全？什么样的飞机才是最安全的呢？现在就来说说，到底该如何评判一款机型安不安全。

首先，每一款机型在投入商业运营前，都要经过严格的适航审定。

什么是适航审定？它是民航监管机构对新型号飞机按照适航标准进行的审查。通过适航审查后，政府会颁发“型号合格证”，表示这款飞机的安全性设计符合适航标准规定的“最低安全性要求”。

这里所说的适航标准，各国有所不同。比如，ARJ21新支线飞机遵循的审定标准就是与国际接轨的，基本上是依据美国的标准制定，而且试飞的六年里审定标准本身就经历了5次升级。

探寻飞行中最危险的点，是试飞的重要目的。比如，“单发失效”这个科目，就是要关闭本要同时打开的两台发动机中的一台，查看飞机的飞行状态。这些在商业飞行中几万飞行小时才可能出现一次的小概率事件，是试飞员们经常要主动去做的试验。

所以，一般来说，经过严格的适航取证考验的飞机，应该是安全可靠的。

然而，给了适航证，飞机是不是就完全没有问题了？

当然不是。

一个全新的机型在投入使用初期，都有一个“可靠性增长期”，在这段时间内，飞机通常会遭遇这样那样的故障和问题，而随着使用磨合的增加，飞机的可靠性也会不断提升。

此外，新的机型往往会使用一些新材料或新科技，创新在带来优势的同时，也带来了一定的风险。

总的来看，航空技术发展到现在，因飞机硬件、设备上的问题而发生空难的比例已经很低了，人为因素其实是空难发生的最主要的原因，其中包括飞行员的能力、飞机维护人员的保养维修水平以及机场、空中管制人员的配合等方面。

从这方面来看，选择靠谱的航空公司，比选择什么机型显得更重要。

最后，还想说的是，乘坐飞机依然是相对安全的出行方式，每年空难死亡人数和事故率要远远低于其他交通方式。

世界卫生组织2013年发布的一份报告显示，每年约有124万人死于道路交通事故。而飞行事故档案局的统计显示，空难死亡人数最高的年份是1972年，共有3346人死于空难。也就是说，坐飞机比乘车更安全。

此外，在对航空安全的讨论中，飞机安全座位图和安全机型排名曾一度在网上盛传。其实，最安全座位的说法并不科学，因为位置安不安全与空难的具体形态、撞击点等密切相关。所以，与其纠结坐在哪里更安全，不如全程系好安全带来得更现实。