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1996年12月28日通航的宜昌三峡机场是三峡工程的重要配套项目。总投资7.5亿元,按4E级标准规划、4D级标准建设,年吞量140万人次,可满足B737、B757、A320,A380等主要机型的起降。每周计划航班120个。截止2002年12月,已安全起降飞机2.2万架次,安全运送旅客100多万人次。已有国际、南方、西南、云南、四川、武汉、新华、浙江等十余家航空公司开通26条航线和香港、日本临时国际航班,综合考核在中国143家民用机场中,排52位。
宜昌三峡机场自1996年12月通航以来,已开通国内航线12条,国外和地区临时航线4条,通达北京、上海、广州、成都、重庆、昆明、深圳、珠海、恩施、长沙、张家界、武汉、南京、西安、郑州、温州、南宁、厦门、汕头、黄山等城市。
宜昌经营中的航线城市有:北京、上海、深圳、广州、成都、重庆、昆明、西安、武汉、恩施、杭州、温州、南京、香港、台中等城市。计划将开通宜昌至韩国、日本等地区的国际航班。
三峡机场总平面规划在2008年3月中旬通过专家评审。该机场将动工扩建为中型国际机场。
该机场已被国家批准为三峡区域**的一类航空口岸。根据规划,扩建后的该机场跑道将延长至3200米,同时建设一条与跑道平行的滑行道,航站和候机楼面积扩大到5.4万平方米,年旅客吞吐量可达500万人次。
物流业降本增效政策利好,关键路径怎么走好?
2016年,国务院办公厅转发国家发改委《物流业降本增效专项行动方案(2016-2018年)》,明确要简政放权,建立更加公平、开放、规范的市场新秩序。
2017年,国务院印发《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展意见》,强调物流对于第一、二、三产业发展的重要性,从信息化、设施建设等方面降低物流成本,鼓励智能物流及第三方物流。
2018年,在两会政府工作报告中再提为物流行业减负,进一步减轻企业税负,深化收费公路制度改革,降低过路过桥费用,行业降本增效再迎政策利好。
很显然,“降本增效”已经成为近几年物流行业的关键词,唱响了物流业的主旋律。着力推进物流业发展,促进物流业降本增效,俨然成为交通运输推进供给侧结构性改革最直接、最迫切的要求,同时也是货运物流行业的核心价值点和痛点。总体来看,目前我国货运物流行业发展趋势虽然向好,但依然存在诸多问题。伴随着“互联网+”、“大数据”的迅猛发展,货运物流行业要想在“降本增效”上有所突破,关键路径一定要走好。
降低掣肘发展的物流成本,持续推进物流降本增效
2017 年,我国社会物流总费用与GDP 的比率为14.6%,该比例自2013 年以来虽然呈下降趋势, 但与发达国家相比,该比例仍然较高,欧美日等发达国家均低于10%,我国物流效率仍有较大提升空间。(说明:物流总费用占GDP的比例是国际通用评价物流效率的指标,该比例越低,说明物流效率越高。)
据业内相关专家解释,物流成本高的原因主要在于三个方面。其一,公路成本高,特别是过桥过路费,平均占公路干线货运企业运输成本的30%左右;其次为管理成本高,目前我国物流管理费用占物流总费用的12.6%,是发达国家的3~4倍;另外则是效率低下,目前我国货运空载率在40%左右。
物流成本居高不下,这是一个不争的事实,已经成为影响社会经济发展的严重问题。目前,物流成本是掣肘企业发展的重要原因,是影响物流业进一步发展的羁绊,因此,降低物流成本,建设高效率的现代物流体系,实现降本增效,是建设现代化经济体系,实现高质量发展的当务之急。
降低车辆空载率,提高运输效率
无车承运人是近年来兴起的一个全新的运输模式,对物流业降本增效意义很大,给中国物流带来了革命性的变革。在过去的一年多时间里,全国有280多家企业参加了无车承运人试点工作。通过对这些试点企业的官方数据监测发现,无车承运人不但极大提高了车货匹配的效率,减少了车辆空车寻货的时间,而且有效降低了企业的运营成本。中交兴路无车承运人平台——优挂通过智能挂厢共享的方式构建智能挂池,打造以智能挂为核心的调度系统,搭建全国干线甩挂运输网络,组织协同甩挂运输,让更多的中小车队实现甩挂运输,从而提高车辆利用率,实现公路干线运输成本的降低。
作为“一出生”就被业界高度关注的“无车承运人”,如果能与相关配套的财税体系改革政策相结合,无车承运物流市场必将健康发展。而2018两会中恰好提到将进一步改革完善增值税、降低税负,这对无车承运人来说无疑是一个重大利好消息。
“大数据+物流”促行业整合,塑公路货运良性生态
“要实施大数据发展行动。加强新一代人工智能研发应用。”国务院总理李克强在2018两会《政府工作报告》中多次提及快递物流及相关产业发展。随着改革开放政策的实施,我国经济得到了大力的发展,从而促进科学技术不断发展,在这种情况下,信息化技术也进行了广泛的应用,使得我国进入了“数据化”时代,大数据渗透到物流行业、企业的各个环节。2014年,中国物流大数据应用市场应用规模为2.92亿元,
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