在以往，民航客机在0点以后便不再接运乘客，繁忙的机场趋于平静。但在最近这些年，0点以后，机场却变得热闹起来，一辆辆装载着快件的货车进入机场中转中心，有序地经由工作人员装进机舱。每天凌晨，上百架飞机星夜起飞，从北上广深等地机场出发，将快件运往全国各地。 

随着物流业的不断发展，我国航空快件数量在逐年增长。据《2019年民航航空快递行业发展统计公报》显示，2019年全国民航航空快递运输机场完成货运吞吐量达1674.02万吨，同比增长3.5%。而在1996年-2015年间，民航货邮运输量增长了5.44倍，年均增长8.8%；货邮周转量增长了8.31倍，年均增长11.2%。种种数据显示，我国的中高端物流服务市场的规模正在逐渐扩大。

目前，航空物流主要的配送形式为两种：

一种是利用民航客机的腹舱运载快件，配送成本低，运载班次多，在时效性上有不可控因素存在：比如当个班次客机腹舱已经装满货，那么就需要延后到下一班客机，有可能导致配送延误；

另外一种是快递公司用自有的或者租赁航空公司的全货机进行配送，这类配送方式自由度高、可支配量大、时效性最强。但前期投入大，回本速度慢，航班频次有限。 

国际航空协会数据显示，目前宽体客机腹舱运力仍占据主导地位，2017年增量达到1万吨；而相比之下，2017年全货机新增运力仅为2180吨。不过，从发展的角度来讲，组建自有航空物流团队是快递企业发展到一定规模时的产物。