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在以往,民航客机在0点以后便不再接运乘客,繁忙的机场趋于平静。但在最近这些年,0点以后,机场却变得热闹起来,一辆辆装载着快件的货车进入机场中转中心,有序地经由工作人员装进机舱。每天凌晨,上百架飞机星夜起飞,从北上广深等地机场出发,将快件运往全国各地。 

航空物流高速发展,中高端配送领域或成新战场

随着物流业的不断发展,我国航空快件数量在逐年增长。据《2019年民航航空快递行业发展统计公报》显示,2019年全国民航航空快递运输机场完成货运吞吐量达1674.02万吨,同比增长3.5%。而在1996年-2015年间,民航货邮运输量增长了5.44倍,年均增长8.8%;货邮周转量增长了8.31倍,年均增长11.2%。种种数据显示,我国的中高端物流服务市场的规模正在逐渐扩大。

目前,航空物流主要的配送形式为两种:

一种是利用民航客机的腹舱运载快件,配送成本低,运载班次多,在时效性上有不可控因素存在:比如当个班次客机腹舱已经装满货,那么就需要延后到下一班客机,有可能导致配送延误;

另外一种是快递公司用自有的或者租赁航空公司的全货机进行配送,这类配送方式自由度高、可支配量大、时效性最强。但前期投入大,回本速度慢,航班频次有限。 

国际航空协会数据显示,目前宽体客机腹舱运力仍占据主导地位,2017年增量达到1万吨;而相比之下,2017年全货机新增运力仅为2180吨。不过,从发展的角度来讲,组建自有航空物流团队是快递企业发展到一定规模时的产物。

 

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